交通信号控制系统采集的路口分车型流量、车速(瞬时速度、平均速度)、占有率等交通参数，是提供交通信息发布和决策支持的重要依据。交通信号控制系统采用多层次分布式控制结构，共分为三层，包括：中心控制级、通信级和路口级。

　　(1)路口级，包括信号机、信号机箱、检测器板、检测器等设备。信号机和检测器板都安装在信号机机箱里，检测线圈是设置在每个车道上。

　　(2)通信级，包括网络传输设备、传输介质等设备。

　　(3)控制中心，包括交通控制服务器、通信服务器、控制中心软件等。

　　对于整个系统而言，交通控制服务器和通信服务器是关键，需要提供7×24×365连续不间断的运行。对此就只有一个选择，采用世界上具有高可靠性设计的硬件级容错服务器。

　　以该城市选择的美国Stratus ftServer为例，其具体配置如下：

　　ftServer 2600，双模冗余(DMR)机架式容错服务器

　　处理器：Intel Nehalem-EP Xeon E5504 2.0GHz ， Intel QPI速率高达4.8GT/s，内存带宽达到19.2Gb/s;

　　内存：8GB DDR3 DIMM 1333MHz;

　　硬盘：2×146GB 15000rpm SAS + 2×1TB 7200rpm SAS

　　网络：4×10/100/1000M NIC(RJ45)，

　　系统：MS Windows Server 2008 R2

　　软件部分：系统配置企业级数据库Oracle 10g和自适应信号控制系统软件SCATS，通信服务器运行IO数据采集软件及sear智能交通分析软件。

　　谈到系统选型，技术人员表示，对高可靠性的追求是他们选用ftServer 2600的原因。较之双机冗余方案，容错具有更高的可靠性等级。另外，ftServer 2600本质上是一个系统，所以只需要配备一套操作系统和数据库，在成本上较之双机冗余方案更具有优势。他表示，双机冗余是通过采用两个系统，依靠心跳线进行通信，无论采用主备方式，还是采用双活方式，系统切换都是需要时间的，其可靠性是不能够满足交通控制系统对可靠性的需要的。对于很多用户采用双机冗余方案，技术人员表示，双机冗余更多是一个心理安慰，本质上是没有办法满足应用对高可靠性的需求的。