北京9月25日消息，据国外媒体报道，思科希望重新设计汽车线路。思科每年从出售交换机和路由器中获得460亿美元收入，这些产品可连接互联网上的电脑甚至家庭网络中的电脑。但过去十年里，思科忽视了一个全新的已变得越来越复杂的电脑网络，这就是车用网络。

现在这点开始改变了。今年2月思科开始投资组建了一个新业务部门，其使命是与汽车及零部件制造商合作，从根本上改变车载系统连接的方式。思科智能化联网汽车部门董事总经理荷尔德·安图内斯(Helder Antunes)表示：“毫不夸张地说我们与世界上每一家汽车公司联系过，我们非常希望帮助标准化这个基础网络平台，然后让他们占领创新制高点。”

思科是制定汽车世界发展新方向的最新科技巨头。一直以来微软都在提供负责处理车内所有服务的Windows操作系统版本，而谷歌(微博)在开发自动驾驶汽车。据说史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)也将汽车视为苹果下一个重要前沿。但思科与他们有点不同，不想开发车用操作系统或自动驾驶汽车，而是希望将汽车网络化。

其回报就是更网络化的汽车--可在4G和无线网络之间切换，同时不会中断坐在汽车后面的孩子观看YouTube视频。汽车将能无线升级固件，而且重量更轻--可使用无线连接和更轻的以太网线。事实上安图内斯认为，思科“联网汽车”可很容易少用70到80磅的线缆。

思科提出这种联网汽车概念已经有约三年时间，由思科研究员弗拉维奥·波诺尼(Flavio Bonomi)负责的臭鼬工程项目首次提出。

今天，安图内斯管理着一个约有20人的团队，并开始取得一些进展。在美国交通部的试验中，他们与无线电台制造商Codha合作开发了可使用Dsrc(专用短程通信)汽车数据共享协议共享数据的反碰撞系统。去年在哥本哈根车展上，思科演示了可被警察和消防队使用的思科无线联网汽车原型产品。

今天的汽车安装了很多数字设备--从门锁、传感器、车载电视都是由计算机控制--但将这些设备连接在一起的网络是由不同技术组成的大杂烩。思科的宏伟远景是，通过与统一企业网络差不多的方式，将这些车内网络统一起来。

安图内斯希望将思科技术应用到2015年款汽车中。该公司希望从软件开始--推出帮助汽车连接到无线网络的“车载客户端”--此后计划提供自己的汽车网络交换机。最终目标是把汽车变成可持续联网的电脑网络--有点像更重、更复杂的手机。

目前机械师必须将汽车开到车库里才能升级固件。安图内斯称，思科的平台“将能安全访问汽车电子，你可以一边睡觉一边完成升级”。他们能否向众多合作伙伴兜售这种概念，需要在市场上获得发展。

Gartner分析师希罗·科斯洛斯基(Thilo Koslowski)在接受电子邮件采访时称：“我认为IT行业整体上低估了开发汽车的复杂性。思科和其他公司还需要找到他们在现有汽车供应链中的位置，传统上这是由汽车供应商支配。”

这意味着除了向福特等大汽车制造商兜售外，安图内斯还将不得不在密歇根花大量时间讨好零部件制造商。对他来说这没问题。尽管他在思科工作了15年，但早在上世纪80年代，他就在Sears Point和Laguna Seca赛车比赛中开过Mustangs和Corvettes车。他喜欢汽车，显然他喜欢将思科变为汽车公司的想法。他表示：“通过将这种技术应用于汽车，我们为汽车制造商带来做他们一直未能做到事情的机会。”